[ Каскадный ] · Стандартный · Линейный [PS5] Gran Turismo 7, Долгожданная номерная часть!

[Lock_Dock122]

Спортивный симулятор Gran Turismo 7 мчится на PlayStation 5

Издательская компания Sony Interactive Entertainment и студия Polyphony Digital анонсировали Gran Turismo 7 для PlayStation 5. Авторы обещают собрать под капотом игры всё лучшее, что было в предыдущих играх серии – огромный автопарк классических автомобилей, знаменитые трассы мира, а также легендарный режим гоночного симулятора GT. Игроки получат более реалистичные впечатления от знакомства с трассами благодаря тактильной отдаче контроллера DualSense. Каждый пройденный сантиметр трассы будет ощущаться совершенно иначе. Объёмный трёхмерный звук позволит игрокам оценивать положение других автомобилей, находящихся поблизости. И, конечно же, гонки станут значительно быстрее со сверхбыстрым SSD-накопителем, с которым внутриигровые загрузки будут занимать секунды времени.

» Нажмите, для открытия спойлера «

Сообщение отредактировал Lock_Dock122 - Суббота, 05 июня 2021, 01:03

[Lock_Dock122]

Пять новых автомобилей, новые события и другие изменения в майском обновлении Gran Turismo 7

В прежние времена Polyphony Digital ежемесячно добавляла в свои гоночные симуляторы по пять и более автомобилей, но ввиду того, что сканирование и моделирование транспорта стали отнимать слишком много времени (чуть более года на одну машину), от этой практики пришлось отказаться. Сейчас, в среднем, в Gran Turismo 7 ежемесячно помещается по три автомобиля, за исключением особых ивентов, вроде выхода фильма Gran Turismo или коллаборации с каким-нибудь автомобильным производителем. Тем не менее, в текущем месяце студия решила вернуться к прежним нормативам. Временно или нет – она не сообщила, но мы, безусловно, рады тому, что автопарк пополнится небезызвестными Honda NSX GT500, Nissan Skyline GTS-R ’87 и тремя другими моделями. Также обновление 1.48 добавит в игру новые события, дополнительное меню для «GT Café» и несколько новых локаций для режима «Scapes».

Новые автомобили

Honda Civic SiR･II (EG) ’93 – идеальное сочетание скорости и комфорта в пятом поколении Civic
(Можно приобрести в магазинах подержанных автомобилей)

В сентябре 1991 года оснащавшийся двигателем VTEC Civic предал эстафету пятому поколению моделей. Она была представлена в виде 3-дверного хэтчбека, получившего название «Ferio», 4-дверного седана и 5-деврного шаттла. Любопытно, что компания позиционировала его как «Спортивный Civic». Благодаря дальнейшему развитию системы VTEC конструкторам удалось добавить разнообразия двигателей. Базовые модели оснащались карбюраторными двигателями объемом 1,3 л и 1,5 л, а также простым в управлении 1,5-литромым SOHC VTEC и более экономичным 1,5-литровым VTEC-E.

Однако вершиной линейки стала модель SiR, оснащенная высокопроизводительным 1,6-литровым двигателем DOHC VTEC. На этих автомобилях использовалась новая стандартная подвеска Honda на двойных поперечных рычагах. Модель SiR, которая впоследствии стала лицом «Спортивного Civic», обладала на 9,9 л.с. большей мощностью, чем предыдущее поколение, достигнув 167,7 л.с. Изменения также коснулись высоты подвески, жесткости пружин, величины хода подвески и т.д. Все детали были пересмотрены и стали более ориентированными на спорт. Как и в случае с предыдущими моделями, SiR стремился снизить вес за счет упрощенного оснащения, в то время как SiR･II получил полный набор удобств для комфорта, таких как автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники и рулевое колесо, обтянутое натуральной кожей.

Honda NSX GT500 ’00 – модель с обновлённым дизайном, обеспечившим ей победу в чемпионате JGTC
(Можно приобрести в «Legend Cars»)

Во время японского чемпионата Gran Turismo 2000 года (JTGC) три ведущих автомобильных производителя, Honda, Toyota и Nissan, вступили в беспрецедентную борьбу за титул чемпиона в классе GT500. Конструкторы NSX решили внести ряд серьёзных улучшений в модель 2000-го года, вплоть до изменения положения двигателя. Установка V-образного двигателя в поперечном положении помогла сократить длину автомобиля, однако такая компоновка создала ряд проблем с прокладкой выхлопных труб, тянущихся от двухцилиндровых блоков. Прежде выхлопные трубы NSX проходили под двигателем, однако конструкторы решили разместить их по бокам и опустить двигатель вниз. Это привела к другой проблеме, поскольку данная конфигурация не позволяла разместить установленную сбоку от двигателя коробку передач. Чтобы решить эту задачу, специалисты создали коробку передач меньшего размера. В результате была разработана индивидуальная система сцепления, в которой использовались шестерни формульного болида, поскольку они гораздо тоньше и компактнее обычных.

На сезон 2000 года было заявлено пять команд NSX. Среди них команда Castrol Mugen NSX, а также команда Takata Dome NSX, которые взяли на себя роль «рабочих лошадок» для демонстрации передовых технологий Honda. Takata Dome NSX продемонстрировал превосходную производительность и одержал победу. Однако из-за уникальных ограничений по весу, установленных правилами JGTC, команда лишилась чемпионского титула. Спасти положение взялась команда Castrol Mugen NSX, которая демонстрировала один уверенный заход за другим. Им управляли Рио Мичигами (Ryo Michigami) и Осаму Накако (Osamu Nakako). В середине сезона Накако был заменен Хидэтоши Мицусадой (Hidetoshi Mitsusada). Команда Castrol Mugen NSX смогла играючи справиться с весовыми ограничениями, финишировать на 1-м месте и завоевать славу чемпионов серии.

Nissan Skyline GTS-R (R31) ’87 – машина-монстр, унаследовавшая элегантные линии 7-го поколения автомобилей Nissan
(Можно приобрести в магазинах подержанных автомобилей)

Несмотря на то, что модель R30 предыдущего поколения по-прежнему сохраняла спортивную привлекательность, 7-е поколение R31 Skyline, выпущенное в августе 1985 года, ознаменовало смену направления развития линейки. На автомобильном рынке Японии того времени наблюдался рост продаж и общей популярности «светских автомобилей» с роскошным внутренним убранством. Как правило, это были облегчённые 2-дверные модели. В ответ на этот общественный запрос Skyline был перепрофилирован под роскошный седан. На момент своего дебюта новая модель имела немного сдержанный модельный ряд, состоящий из 4-дверного кузова с жесткой крышей, седана и универсала. Ожидаемое 2-дверное купе фанатам линейки Skyline пришлось бы ждать до мая 1986 года.

Однако настоящая популярность к 7-му поколению пришла гораздо позже. Она началась с модели GTS-R, которая была выпущена в августе 1987 года ограниченным тиражом в 800 автомобилей. Её разработали в целью вернуть себе чемпионский титул группы A, поэтому она представляла собой очень спортивную модель. Силовая установка была основана на турбонаддуве RB20DET DOHC inline-6, представленном в GTS, который развивал 177,5 л.с. и 23,0 кгс крутящего момента. Версия GTS-R получила выпускной коллектор из нержавеющей стали и турбонагнетатель T04E, которые развивают мощность 207,1 л.с. и крутящий момент 25,0 кгс. На выходе получился особенный двигатель, получивший обозначение RB20DET-R. Подвеска и экстерьер также были изменены в угоду скорости. В то время как у обычного GTS-X передний спойлер автоматически раскрывался в зависимости от скорости автомобиля, в GTS-R вместо этого использовался фиксированный спойлер, а задний спойлер также был немного увеличен в размерах. Кроме того, спортивная модель обладала эксклюзивной сине-чёрной расцветкой.

Volvo 240 SE Estate ’93 – историческая модель, которая помогла миру полюбить универсалы
(Можно приобрести в магазине подержанных автомобилей)

Когда люди думают о Volvo, они представляют себе автомобили с кузовом универсал. А когда они думают о машинах с кузовом универсал, они представляют себе Volvo. Такой была автомобильная индустрия в течение довольно-таки длительного времени, пока в конце 1980-х во всём мире не начался рост популярности внедорожников. Одним из автомобилей, закрепивших это правило, был 240 Estate. Сама серия 240 дебютировала в 1974 году и состояла из 4-дверного седана 244, 2-дверного универсала 242 и 5-дверного универсала 245. Третья цифра в номере модели обозначала количество дверей. Только в 1983 году все эти модели были объединены в единую модель 240. Кроме того, когда автомобиль впервые появился на рынке, у него были круглые фары, а культовые квадратные фары были представлены позже – в 1979 году.

Модель 240 сохраняла большую часть своего оригинального дизайна на протяжении всего производства, то есть вплоть до 1993 года, хотя её функции безопасности постоянно обновлялись благодаря таким дополнениям, как подушки безопасности и ABS в качестве стандартного оборудования. Даже в эпоху, когда показатели продаж определялись седанами, более трети от общего объёма производства приходилось на универсалы, что ещё раз доказывало, насколько популярным был универсал из 240 линейки. Одной из самых примечательных особенностей 240 модели был её дизайн, который заставлял выглядеть её квадратной независимо от того, под каким углом человек смотрел на автомобиль. Она отличается удлиненным передним свесом, создающим зоны осыпания, а также длинным задним свесом, который способствует поглощению ударов и увеличению пространства для багажа.

Volvo V40 T5 R-Design ’13 – всемирно известный Volvo, который был представлен в виде седана, универсала и купе
(Можно приобрести в «Brand Central»)

Volvo V40 был впервые представлен на Женевском автосалоне 2012 года как 5-дверный хэтчбек из C-сегмента. Несмотря на то, что V40 позиционировался Volvo как модель базового уровня, на самом деле автомобиль сыграл огромную роль в дальнейшей стратегии компании, поскольку стал комбинированной заменой трём различным моделям: обычному седану S40, семейному универсалу V50 и спортивному 3-дверному хэтчбеку C30. Чтобы создать автомобиль, который мог бы предоставить потребителю комфорт седана, практичность универсала и молодежный, спортивный стиль купе, инженерам пришлось начать разработку автомобиля с нуля. В то время как в базовой конструкции использовалась платформа, которая также применялась у Ford, дизайн являлся достаточно инновационным и не имел консервативных черт, присущих автомобилям от Volvo.

Вобрав в себя элементы дизайна классического P1800 60-х годов и его более позднего варианта 1800-х годов, автомобиль отличался плавными линиями и выразительным силуэтом, который можно интерпретировать как купе или универсал. Автомобиль сразу же стал хитом продаж, привлекая внимание всего мира как своей эстетичностью, так и практичностью, поскольку в нем могут с комфортом разместиться 4 взрослых человека со всем их багажом. T5 R-Design – самая спортивная модель в серии. Его 2-литровый рядный двигатель с 5-литровым турбонаддувом мощностью 210,1 л.с. обеспечивает быстрое ускорение, а спортивная подвеска и 18-дюймовые колеса предоставляют отличную управляемость и плавную езду. Специальный передний бампер и задний диффузор обеспечивают дополнительные аэродинамические характеристики, а также придают автомобилю достаточно смелый вид.

Дополнительное меню для режима «GT Café»

• Дополнительное меню №39: «Racers of the Japanese GT» (Открывается на 48 уровне коллекционера).

Новый контент для «World Circuits»

• «Europe Sunday Cup 400» – Kyoto Driving Park: Yamagiwa;
• « Japanese FF Challenge 450» – Autopolis International Racing Course: Short Course;
• « Japanese FR Challenge 450» – Autodrome Lago Maggiore: West;
• « World Tour Car 800» – Circuit de Sainte-Croix: A.

Новые места для режима «Scapes»

В режим «Scapes» добавлена новая локация «Haulover Park, Miami». Также авторы добавили новую функцию «Сместить камеру вверх и вниз II» для кураторов сообщества.